Канада снижает импортные пошлины на электромобили из Китая

Канада снижается импортные пошлины на ограниченное количество электромобилей (ЭМ) китайского производства.

Количество автомобилей, освобожденных от повышенного налога, будет ограничено 49 000 единиц в год — это незначительная доля на общем автомобильном рынке страны. Однако некоторые отечественные автопроизводители и политики уже высказывают свои опасения.

Недавно премьер-министр Канады Марк Карни объявил о заключении экономической сделки с Китаем, в рамках которой предусмотрено снижение или полное отмена пошлин на различные экспортные товары. Для Канады наиболее значительное воздействие оказала отмена жесткой 85-процентной пошлины на канолу, чей корень «can» в названии как раз и отсылает к Канаде. В то же время особенно внимание автопрома привлекло заявление о снижении пошлины на китайские ЭМ со 100 до 6,1 процента.

Однако нововведение имеет определенные ограничения. Пошлина будет снижена лишь на 49 000 китайских ЭМ в год, что составляет лишь около 3 процентов от общего числа новых автомобилей, проданных в Канаде в прошлом году — чуть меньше 2 миллионов. К 2030 году будет введен ценовой лимит на эти импорты, согласно которому 50 процентов автомобилей должно иметь цену около 26 000 долларов США (примерно 35 000 канадских долларов) или ниже.

Следует отметить, что эта цифра не была выбрана случайно. Канада уже импортировала китайские автомобили в схожих объемах до введения 100-процентной пошлины несколько лет назад. Так, Tesla, например, импортировала около 40 000 ЭМ китайского производства в 2023 году, а Volvo и Polestar также поставили на канадский рынок электромобили из Китая. Кроме того, имелись другие автомобили, не относящиеся к ЭМ, такие как Honda Fit и некоторые версии Lincoln Nautilus.

Опасения отечественных автопроизводителей

Несмотря на относительно небольшие объемы, некоторые отечественные автопроизводители выражают обеспокоенность новыми условиями. В компании GM, в ходе заседания в конце января, генеральный директор Мэри Барра назвала снижение пошлин «скользким склоном», который может подорвать производственный сектор автопрома Северной Америки.

На данный момент этот сектор сталкивается с множеством проблем, вызванных напряженностью в торговле между Канадой и США. Торговые соглашения, действующие с 1960-х годов, приводят к тому, что детали от различных поставщиков перемещаются между границами до окончательной сборки.

Наиболее интересным аспектом изменения пошлин является не столько возможный поток недорогих китайских ЭМ, заполняющих парковки Тима Хорта, сколько вероятность того, что китайская компания решит открыть производственный завод на территории Канады. На сегодняшний день крупнейшим производителем автомобилей в Канаде является завод Toyota в Вудстоке, Онтарио, который, среди прочего, производит Toyota RAV4 (и да, на его территории есть кафе Tim Hortons).

По данным анализа мирового рынка электромобилей, рост популярности ЭМ в Канаде также может привести к увеличению инвестиций в местное производство. А в условиях глобальных экологических изменений, внедрение китайских технологий может сыграть важную роль в ускорении адаптации автомобильной индустрии к новым реалиям. Сложившаяся ситуация требует внимательного анализа и взвешенных решений, чтобы не впасть в зависимость от иностранных производителей и сохранить конкурентоспособность национального автопрома.